Un deposito dello stabilimento Piaggio di Pontedera

Quindi ecco l'affermarsi della Vespa come mezzo per fare del turismo, nell'indicarci delle mète di viaggio, appartenere ad un gruppo. Difatti il mezzo fu utilizzato in quegli anni proprio nel turismo e nello sport. Nel turismo per giungere a delle mète che sembravano inverosimili e nello sport per adattare quel mezzo alle competizioni inizialmente semplici, ma poi sempre più impegnative per poter gareggiare nelle corse di velocità, a quelle di Regolarità, ai Raid ed ai Rally. Un movimento che si cominciava ad ingrossare intorno a questo mezzo che ispirava simpatia e con il quale si andava bene, sia da soli che in gruppo. In quegli anni, per partecipare alle competizioni, furono creati dei modelli Vespa speciali, come la «6 Giorni». Da sottolineare l'impegno nei record con la Vespa da Record del chilometro lanciato sulla Pista di Montlhéry ed un altro grande e prestigioso record a oltre 171 km. orari realizzato da Mazzoncini sulla Roma-Ostia nel 1951.

Vespa 125 con sidecar anno 1952

I progettisti, con a capo D'Ascanio ed uno staff di ingegneri e tecnici, avevano lavorato su questo scooter per portarlo a traguardi veramente particolari. Questa continua serie di esperienze e studi si sarebbero poi concretizzati negli anni successivi con l'applicazione di tecnologie migliori. L'aumento della cilindrata a 150, per arrivare al modello 150 Gran Sport, rappresenta ancora oggi un bell'esemplare di scooter sportivo. È visibile quindi il trasferimento nella produzione di serie di tutte quelle esperienze tecniche provenienti dallo sport. In quegli anni la motorizzazione su due ruote era prevalentemente su Vespa ed essere un utente vespista era qualcosa in più, ieri come oggi. A conferma di questo, ricordiamo che la Vespa è stata prodotta in molti milioni di esemplari ed esportata in quasi tutte le parti del globo.

Immagini e testi : www.vespaclub.it

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